本年5月底，執(zhí)掌福特3年的馬克·菲爾茲“退休”，外行人吉姆·哈克特走馬上任。這似乎已經(jīng)成了福特家族的習(xí)俗，每當(dāng)瀕臨瓦解邊沿的時(shí)候，總會(huì)選出一位“改革派”為公司謀求新的出路，好比在2006年接任的傳奇CEO艾倫?穆拉利。

吉姆·哈克特上任之后，媒體頻頻將其與穆拉利做比較，甚至總結(jié)出了很多相似之處。不過，穆拉利任職期間“One Ford”戰(zhàn)略的關(guān)鍵一環(huán)就是“外部求變”，哈克特在福特的轉(zhuǎn)型問題上同樣傾向于吸納外部合作伙伴，包孕和硅谷的互聯(lián)網(wǎng)巨頭連結(jié)密切的關(guān)系，推進(jìn)電動(dòng)車、自動(dòng)駕駛、共享等新標(biāo)的目的。

而中國(guó)同樣成為吉姆·哈克特眼中轉(zhuǎn)型的焦點(diǎn)所在，將福克斯的生產(chǎn)線從北美轉(zhuǎn)移到中國(guó)、鞭策林肯在中國(guó)的本土化生產(chǎn)，和百度聯(lián)合研發(fā)自動(dòng)駕駛，以及牽手阿里巴巴共同打造智聯(lián)網(wǎng)汽車。

阿里講了一個(gè)生態(tài)的故事

BAT對(duì)汽車的野心在2017年之后表示的尤為強(qiáng)烈，阿里將YunOS升級(jí)為AliOS，百度推出了阿波羅計(jì)劃，在汽車市場(chǎng)兜兜轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)多年的騰訊也推出了“AI in car生態(tài)系統(tǒng)”，諸如福特之類的海外汽車巨頭自然是不成多得的合作伙伴。

對(duì)于阿里和福特簽署的三年期戰(zhàn)略合作協(xié)議，官方并未進(jìn)行過多的解釋說明，新聞通稿也只是提及“雙方將共同推進(jìn)智聯(lián)網(wǎng)汽車、人工智能、智能移動(dòng)辦事和數(shù)字營(yíng)銷等領(lǐng)域的合作”。不過根據(jù)阿里的調(diào)性，爭(zhēng)取到福特這個(gè)具備行業(yè)號(hào)召力的合作伙伴，很可能講述了一個(gè)富含阿里特色的生態(tài)故事。

故事1：車載系統(tǒng)領(lǐng)域的AliOS。作為與汽車廠商的合作，“推銷”操作系統(tǒng)AliOS似乎是阿里最直接的目的。在本年的世界智能網(wǎng)聯(lián)汽車大會(huì)上，工信部副部長(zhǎng)辛國(guó)斌明確亮相將鞭策智能網(wǎng)聯(lián)汽車發(fā)展，在某種程度上預(yù)示著“智聯(lián)網(wǎng)汽車”將成為國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)的主旋律。福特早在2007年的時(shí)候就聯(lián)合微軟、馬牌推出了車載娛樂系統(tǒng)SYNC，但在中國(guó)市場(chǎng)上不排除搭載AliOS的可能性，終究雪鐵龍和標(biāo)識(shí)表記標(biāo)幟的母公司神龍汽車已經(jīng)做出了符合中國(guó)用戶習(xí)慣的選擇。

故事2：用新零售幫福特賣車。至少在吉姆·哈克特上臺(tái)前的四個(gè)月中，福特在中國(guó)市場(chǎng)的表示并不抱負(fù)，本年1-4月福特在華銷量為252670輛，同比下跌19.1%，其中福克斯、福睿斯、銳界、蒙迪歐四大主力車型均出現(xiàn)了差別程度的下滑。而阿里已經(jīng)成為國(guó)內(nèi)最大的零售平臺(tái)，天貓上也早已有過“賣車”的先例，不難猜測(cè)阿里和福特在天貓上的合作，甚至是符合新零售形態(tài)的“自動(dòng)售賣機(jī)”來賣汽車。

故事3：聯(lián)合進(jìn)行數(shù)字化營(yíng)銷。福特顯然不是中國(guó)市場(chǎng)最成功的汽車品牌，尤其是在野馬、林肯等高端品牌上，一直處于叫好不叫座的尷尬境地。而在雙方的合作協(xié)議中，專注數(shù)字市場(chǎng)的“阿里媽媽”赫然在列，那么阿里依靠自身強(qiáng)大的數(shù)字渠道，幫手福特提升品牌聲量以及探索新的零售渠道便不無可能。

誠(chéng)然，阿里講了一個(gè)有條理的生態(tài)故事：通過天貓、新零售等幫手福特銷售搭載AliOS的新車型，借助阿里的數(shù)字營(yíng)銷能力幫手福特拓展中國(guó)市場(chǎng)，同時(shí)依托于阿里云的計(jì)算能力為福特及車主提供更好的辦事，而福特車主還可以享受到阿里提供的內(nèi)容和金融辦事。

當(dāng)然，其中的決定性因素絕不是阿里講了一個(gè)什么樣的故事，而是福特在尋求什么。

福特在中國(guó)的下一個(gè)十年

2016年中國(guó)汽車銷量達(dá)到2800萬臺(tái)，業(yè)已成為全球最大的汽車市場(chǎng)，而根據(jù)當(dāng)前的增長(zhǎng)速度， 到2025年的時(shí)候，中國(guó)的汽車銷量有望達(dá)到3500萬輛。換而言之，幾乎所有的汽車巨頭都不肯錯(cuò)失中國(guó)這個(gè)大市場(chǎng)，福特也不例外。

就在與阿里簽署戰(zhàn)略協(xié)議的前兩天，福特執(zhí)行董事長(zhǎng)Bill Ford和吉姆·哈克特頒布頒發(fā)了福特在中國(guó)下一階段的發(fā)展戰(zhàn)略——“中國(guó)2025計(jì)劃”。這是一個(gè)非常目標(biāo)下的發(fā)展計(jì)劃，2025年實(shí)現(xiàn)在華營(yíng)收額比2017年增長(zhǎng)50%。而福特給出的解決方案即是推出更多智能互聯(lián)的車型，更加本土化的生產(chǎn)和運(yùn)營(yíng)，以及更加精簡(jiǎn)的運(yùn)營(yíng)結(jié)構(gòu)。

為了實(shí)現(xiàn)這個(gè)目標(biāo)，福特制定了一份頗具中國(guó)特色的本土化生產(chǎn)和運(yùn)營(yíng)計(jì)劃，好比到2025年底，福特將在中國(guó)推出超過50款福特和林肯品牌新車型，其中SUV將成為進(jìn)一步加強(qiáng)的重點(diǎn)車型，包孕8款全新SUV;從2019年開始，將旗下5款福特和林肯品牌車型轉(zhuǎn)到中國(guó)生產(chǎn)，特別提及了林肯旗下的一款豪華SUV車型和福特的首款純電動(dòng)小型SUV。