近日，針對多起疑似無人機干擾民航事件，各地都出臺了嚴格的禁飛區法規，也加大了對于無人機用戶的監管和排查。四川、重慶、廣東等省市先后出臺了規定，明確了無人機的禁飛規則，大有全面禁飛的趨勢。

雖然就法律上講，國家七部委才剛剛印發了無人機尺度體系建設指南，關于無人機能不能飛、能在哪兒飛的問題，各地方的規定在上位法出來之后都要進行調整，現狀并不代表最終結果。但是如今全國禁飛的形勢，可以說已經將整個無人機產業放到了審判席上。

比來有地方公布了關于“自飛空域”的政策，稱將為無人機劃設專用的“自飛空域”，在自飛空域內飛無人機無需報備。這一消息看似平淡無奇，但在無人機圈卻一石激起千層浪，引發了廣泛的討論。

無論是無人機企業還是用戶都一致認為，這一政策如果成真，將是中國無人機行業整體隕落的開始…

無人機的迅猛發展，得益于“開放”

“法無禁止即可為，法無授權即禁止”這句話，可以很好的解釋，為什么無人機行業對“自飛空域”視若猛虎。

一直以來，我國無人機的行業發展都遵循著“法無禁止即可為”的規則，得益于我國前幾年對于無人機的寬松政策，中國的無人機廠商在法律禁區以外獲得了巨大的發展空間。

自 2014 年起，短短幾年間國內市場上涌現了無數的無人機產品，從幾百元的玩具無人機到幾千元的準專業航拍無人機，從上萬元的專業一體式航拍無人機再到數萬元的多功能飛行平臺，花樣繁多，包羅萬象。無人機產品多樣化、多層次的發展態勢，不但加快了我國無人機技術的沉淀，也帶動了我國無人機的出口，，外匯創收比年水漲船高。

與此同時，無人機企業也深知法律的威嚴，一直恪守法律界限。以發展最為迅猛的航拍無人機為例，國內稍大的無人機廠商，都會為了制止法律風險，積極與相關單位溝通，為有需要的敏感地區劃定電子圍欄，甚至還會時刻注意政策動向，主動配合政策實時更新，以大疆為，僅 2016 年底至今，它就先后數次更新了其無人機內部的電子圍欄劃設規則。

而對于無人機用戶，特別是航拍無人機用戶來說，“法無禁止即可為”意味著只要不觸犯法律，無人機可以為他們帶來許多便當。就拿近幾年席卷了全球的航拍熱潮來說，不但為人們帶來了無數視覺上的饕餮，也啟發了許多類似“無人機快遞”、“載人無人機”等新的創意，國內的順豐、京東都在進行無人機快遞的嘗試。

即使是近日引發大量關注，發生在四川雙流機場和重慶江北機場的“疑似無人機”干擾民航事件，其真正肇事者也并非我們常說的無人機，而是大型固定翼航模與風箏。

這樣看來，我國的無人機行業雖然發展迅猛，但仍處正軌，遠稱不上“野蠻生長”。

“自飛空域”：給無人機“帶上鐐銬”

然而，一旦“自飛空域”成立，原本“法無禁止即可為”的無人機行業，就將走向“法無授權即禁止”的極端。這意味原本有著整片天空的無人機，就要由此釀成井底之蛙了。

為什么這樣說呢?因為“自飛空域”的素質，就是一個更大的禁飛區，這無疑是一種“畫地為牢”的做法。規定無人機只能在指定區域內免申請飛行，就像規定一臺電腦只能拿來播放音樂，不能拿來辦公一樣，直接限制了無人機的使用場景，遏制了無人機未來的發展空間。

并且，過多的褫奪用戶的使用自由，很容易像“飛行前需要審批”的規則一樣，由于抬高了合法使用無人機的門檻，無人遵守進而失去效果。

無人機并不像相機、手機等產品那樣擁有特定功能，它更像是飛在天空的一個載體或者平臺，只要賦予它差別的配件，它就能實現差別的功能。現階段大家最熟悉的航拍無人機，其素質其實就只是無人機+攝像頭的結合。但僅僅是這樣簡單的結合，如今也造成1+1> 2 的效果，看看如今全球掀起的航拍熱潮，未來能夠與無人機完美結合的元素，幾乎是無可限量的。