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余芝卿先生率先使用國內第一個汽車輪胎商標

隨著“雙錢”牌各類產品產銷兩旺，余芝卿先生決定將工廠改為合伙經營，并買進交通橡膠廠，以作為大中華橡膠廠的分廠。1931年，余先生又吸收社會股份，并使工廠資本增至1 10萬元，職工增加到2 200人。產品由原先初創時期僅生產“雙錢”牌雨鞋、跑鞋、人力車胎，擴大到生產雨鞋、跑鞋、球鞋、晴雨鞋、長統靴、車胎、熱水袋等產品，并成為當時國內民族橡膠工業的豐碑膠工業資本最雄厚、生產規模最大、設備最先進的大型橡膠制品企業。

30年代初，由于當時國內橡膠工業生產所需原材料幾乎依賴于進口，面對我國大量橡膠廠使用原材料激增，外商趁機漲價，人為操縱中國橡膠原料價格。最重要的是購買外商橡膠原料，要看外國人的臉色。余芝卿先生在購買外商橡膠產品原料時，經常受到不公正待遇，他感到，自己的命運無意之中還是掌握的外國人手里。

為了使“雙錢”產品的順利生產，確保原材料的供應，余芝卿先生率領工廠廣大技術人員自己攻關，以解決原材料供應這一難題。如橡膠原材料中有一種普通填充材料碳酸鈣，本來制作過程并不復雜，當時這一原料在國外價值低廉，每噸也就是70元左右。但由于那時外商欺負中國人不能生產，故意抬高價格，賣給中國人要270元一噸。面對外商對橡膠原材料的高價控制，余芝卿先生決心自己研制生產。1931年初，余先生一次投入ll萬元，在上海徐家匯東廟橋路(今東安路)建立了大中華碳酸鈣制造廠。經過一段時間的試制，終于研制成功屬于自己的橡膠原料。他們除了自己使用一半外，其余半數還供應給國內油墨、油漆、牙粉、香粉等廠家使用，原料產品每噸僅售價50元，比外商在他們自己的國內銷售還便宜。余先生這樣做不但促進了民族橡膠工業的發展，而且還回收了大量資金，使“雙錢”牌產品不斷擴大再生產，有了堅強的后盾。之后，余芝卿先生還帶領工廠技術人員先后創建了大中華加硫油膠廠、大中華鋅粉廠等。這樣，大中華橡膠廠除了所需的橡膠原料向南方地區購買外，其余配料均能自己生產。隨后，余芝卿又聯合其他四個橡膠廠，三個原料廠，一個機修廠及七個外埠發行所，使大中華橡膠廠一舉成為30年代初國內第一家民族橡膠工業的全能企業。

1932年，國內橡膠鞋類產品已趨于飽和，而汽車輪胎由于技術先進，當時國內還無法生產。國內市場上橡膠輪胎是清一色的洋牌洋貨，且價格昂貴。此時余先生又率領工廠技術人員，開始研制國貨“雙錢”牌汽車輪胎。1933年初，余先生通過朋友介紹，向日本中田鐵工廠洽談購買汽車輪胎生產設備。盡管當時設備及運輸費昂貴，但為了早日能生產出國貨汽車輪胎，余芝卿先生還是花費高價買下了。為了慎重起見，余先生決定對生產設備不急于馬上運回國內，而是先將機器設備在日本做實驗性生產，以便了解該設備的產品質量、使用性能、操作技術等。

1934年初，余芝卿先生集資20萬元巨資，聘請精通汽車輪胎生產技術的專業人員，于同年10月生產出第一批國產優質的“雙錢”牌汽車輪胎，其價格僅為洋貨輪胎的三分之二。在大中華橡膠廠生產出第一批國貨“雙錢”牌汽車輪胎時，世界輪胎制造大國中的英國、法國、美國和日本等，紛紛為之震驚。尤其是當時日本政府有明文規定：禁止輪胎制造技術外傳。為此，日本政府有關部門還為中國制造出“雙錢”牌輪胎一事，進行過暗中調查。余芝卿先生在率領大中華橡膠廠生產出“雙錢”牌汽車輪胎后，還接受了國民政府某空軍學校委托試制飛機輪胎的任務。1936年，大中華橡膠廠又研制成功中國第一條飛機輪胎。后因1937年7月抗戰全面爆發，飛機輪胎批量生產任務被迫中止。

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