近日來自高德汽車事業部的總裁韋東則表示，未來是什么樣子？其實大家都在研究，自動化駕駛。可以給大家簡單地看一看，高德在這些領域上面都在做準備，相信我們的合作伙伴也都在做這樣的準備，未來會非常美好。我相信未來自動駕駛大家還會聽到高德地圖標注在這個領域上面取得重大的成績。 同時，高德汽車事業部總裁韋東還表示，但是我也相信這不是高德一家能夠做到的事情，是和我們眾多有實力，有愿景的合作伙伴一起去實現這個美好的愿景。而巧合的是，就在前幾日，也有消息稱阿里巴巴與上汽集團聯合研發的互聯網汽車將會在4月份北京的車展上首秀。
由此我們可以看出，高德正在研究無人駕駛汽車，只是因為技術等方面的不成熟，目前還無法推出無人駕駛汽車。而由于技術實力方面的原因，高德的無人駕駛汽車最終也將會與合作伙伴一同推出。那么，為什么高德要效仿百度，研發無人駕駛汽車？劉曠個人認為主要有以下三大原因：
一、無人駕駛已站上風口
提到無人駕駛汽車，百度的無人駕駛汽車已經跑到了北京五環路上進行測試，最高時速甚至達到了100公里/小時，同時百度首席科學家吳恩達透露說，百度無人駕駛汽車很快會在美國測試，甚至將會在2018年最終推出商用車型。由此看來，在不久的時間里，無人駕駛汽車就將真正開始走向市場。
我們從政策方面的角度來看，在這一次的兩會中，無人駕駛以及新能源汽車提案非常積極，相關委員甚至提案建議把無人駕駛以及新能源汽車提升到國家戰略高度。事實上，互聯網+早已在去年上升到了國家戰略上，而互聯網+制造業更是成為了此次兩會的重要議題，幫助傳統制造業升級轉型成為了互聯網+的核心。汽車作為傳統制造業的一個重要領域，以無人駕駛、新能源為代表的新技術是國產汽車實現超越德系、日系、美系汽車的最佳機遇。
然后我們從法律的角度來看，目前美國政府已經與聯合國相繼宣布，將制定一系列政策規范保障自動駕駛，英、韓等多個國家也表示將采取多種措施，支持企業開展無人駕駛汽車的研發、測試和路試。這說明，無人駕駛汽車真正走上市場，在法律上已經開始被很多國家所認可。
從市場的角度來看，目前國內的代駕已經非常流行，很多公司老總甚至還聘用了專門的司機，這從側面反映了消費者對于無人駕駛汽車的需求。交通事故的頻發，多半是由于酒后駕駛、疲勞駕駛等諸多原因，如果有無人駕駛汽車，就能很大程度上避免交通事故的發生。
最后從車企的角度來看，無人駕駛以及新能源、智能汽車被看作是他們的未來船票。車企們要想獲得更好的新發展，就必須要抓住這個新的風口。目前傳統汽車市場的銷量正面臨逐漸飽和的尷尬局面，增長速度也開始放緩，這就需要新型汽車來替代傳統汽車，為企業發展帶來新的機遇。
對于高德來說，一直從事地圖導航服務，通過借助地圖導航殺入無人駕駛汽車也是一個非常大的市場機會。
真正刺激高德研發無人駕駛技術的當屬百度，曾幾何時，高德作為國內地圖導航的領導者，引領了整個中國移動地圖的發展。在阿里入股高德地圖以前，過去高德地圖一直以收費作為盈利，并占據著移動地圖市場份額的第一位。但是隨后百度地圖以免費殺入移動地圖之后，高德地圖就開始逐漸失去市場先機。
隨后百度地圖憑借著免費很快就開始追上高德地圖，盡管后來高德地圖也開始追隨百度地圖，宣布地圖免費。但是由于錯失了免費先機，高德地圖在市場份額上就開始落后于百度地圖。根據易觀智庫的最近數據報告顯示：百度地圖的市場份額占比已經達到了70.7%，而高德地圖市場份額占比則為26%。這口氣，高德地圖已經憋了整整好幾年。
在O2O上，百度地圖通過專車、順風車、代駕等出行O2O的植入，同時接入百度糯米、百度外賣、去哪兒酒店等生活服務，已經成為了O2O平臺的重要入口，百度地圖在場景化入口是做得越來越出色。相比之下，讓高德地圖痛心的是，當年被阿里巴巴收購之后就徹底放棄了O2O，這一點也讓高德地圖倍感遺憾。
放棄了O2O之后，高德地圖開始專注于地圖服務，并開始效仿百度地圖開放自己的LBS技術，為移動應用平臺們提供LBS技術支持。隨后高德地圖又開始發力智慧交通，打造智慧出行，沒想到又讓百度地圖搶了先，百度的無人駕駛汽車已經開始路測。
今天，百度的無人駕駛技術走在了國內的最前面，而百度的無人駕駛就是依托于百度地圖的高精度、定位等核心技術作為根本。百度無人駕駛車項目于2013年正式起步，由百度研究院主導研發，其技術核心是百度汽車大腦，包括高精度地圖、定位、感知、智能決策與控制四大模塊。對比之下，高德地圖又一次走在了后面，這不得不讓高德地圖憋氣。
近日，為了制定中國的高精地圖標準，交通運輸部公路科學研究院特牽頭成立面向智能駕駛的高精度導航數據模型與交換格式工作組，由百度來擔任組長，高德地圖、四維圖新等都是組員，這也凸顯了百度地圖在高精地圖上的領先優勢。打造無人駕駛汽車，試與百度一較高下，自然就成為了高德地圖新的目標。
三、配合阿里汽車的戰略
來自奧迪公司的高管則表示，智能地圖是無人駕駛技術的關鍵所在，汽車需要通過高清地圖來獲取周邊環境和其他車輛信息，同時告知車輛即將行駛的路面狀況，為車輛的傳感器補充信息。也就是說，沒有地圖服務，無人駕駛汽車是難以實現的。
我們從阿里巴巴的車聯網戰略來看，阿里巴巴與上汽集團聯合打造互聯網汽車，阿里主要負責軟件方面的服務。但是要打造智能汽車、無人駕駛汽車等新型汽車，就必須要依賴于地圖的定位、導航、地圖等功能。阿里巴巴在未來的汽車領域同樣有著巨大的野心，那么這一重擔就只能交給高德地圖來扛。
眼瞅著百度在無人駕駛汽車方面如魚得水，阿里方面定然也會有些著急，但是這股壓力無形之中就壓在了高德身上，誰讓無人駕駛離不開高精地圖呢？但是就目前的發展形勢來看，高德地圖在高精地圖的技術應該還不夠成熟，否則早就已經推出自己的無人駕駛汽車了。按照高德汽車事業部總裁韋東的話來說：自動駕駛需要的東西，云、感知、實時路況，交通數據，高德正在路上。然而，高德在這幾方面顯然有所欠缺，但壓力之下，急忙布局自動駕駛顯然操之過急。
未來，中國無人駕駛汽車與德國、美國將三足鼎立
而放眼全球，目前美國在無人駕駛技術方面已經走在了世界前列，在美國除了谷歌這樣的科技巨頭，也有很多科技創業公司都掌握了相當的無人駕駛技術，與此同時美國的汽車制造商也在積極研發無人駕駛技術，并且技術已經相對比較成熟，在很多方面都已經領先其他國家，具備絕對的先發優勢。
德國作為全球工業大國，擁有近200年的工業史。而在奔馳、寶馬、奧迪、大眾等眾多知名德系汽車廠商的帶領下，德國的無人駕駛汽車技術很快走在了世界前列。去年年初，德國政府已經批準無人駕駛汽車的測試項目。
而中國的無人駕駛汽車，目前只有百度測試了無人駕駛汽車，這也帶動了高德、騰訊、樂視等互聯網公司的追隨，國內的無人駕駛汽車正在迎來一個大好的發展時期。目前來說，在中國，百度無人車技術一枝獨秀比肩美國、德國水平，百度作為中國無人車的領先者，激發了中國無人車駕駛技術的后發優勢。
總體看來，高德要效仿百度造無人駕駛汽車，只是中國無人駕駛汽車整體向前發展一個的開端而已，還會有更多的國內公司追隨百度推出自己的無人駕駛汽車，最終中國的無人駕駛汽車必然也將會躋身世界強國行列。