在凱立德計劃的商業形式中，中心是與導航有關的各項效勞，然后再經過LBS效勞與大數據，尋找合適自身的變現形式。究竟，關于一向面向車主供給出行效勞的凱立德來說，車載用戶的重要性顯而易見，怎么讓手中累積的4000萬車載用戶活潑起來，凱立德地圖標注裂變為車聯網渠道的用戶才是關鍵地點。 前裝切進口：新能源轎車
凱行K-GO是凱立德在本年正式露臉和發布的車聯網效勞渠道。在談到K-GO時，嵇然表明，多年來被提及的那些車聯網的功用現已耳熟能詳，而如今車聯網被關注更多的是在用戶體驗和場景化計劃層面。
還有在凱立德家鄉版中的交際特點，K-GO上也有一套體系出現，如今依然是以導航為主。以眾包的形式實現數據搜集，以K友間互動為效勞形式，可以在地圖上顯現鄰近的別的凱立德用戶，并分享實時交通流量等信息。地圖上還會顯現K友的運轉速度，作為對實時路況的彌補。 Δ凱立德車聯網支點戰略
關于出行來說，地圖數據是底子。在POI數據不斷添加的狀況下，地圖數據的采集與內容出產制造怎么可以以更快的速度被更新到數據庫之中，并經過云渠道供給給在線用戶進行使用，是圖商必需要處理的疑問。嵇然表明，凱立德這兩年的重頭戲即是對地圖采集與內容出產渠道進行技能改善。
技能根底達成以后，就開端推進落地，詳細的推法，在前后裝，有不一樣的玩法。
前裝商場在同質化競賽的當下，需要做的作業是找好切入點。凱立德為自個挑選的是在本年方針利好的新能源轎車。
新能源車與傳統車型不一樣，導航需要在途徑導航與路況以外，還額外添加了充電網絡這一塊，并且需要更為火急。據嵇然介紹，凱立德如今現已與北汽新能源、比亞迪和東風開端協作，并在比亞迪秦上現已搭載凱立德的導航商品。 Δ2015年1-10月新能源車乘用車銷量
在與車廠協作時，凱立德此前選用的形式是供給軟件，在需要的時分協作其進行定制化和適配作業。這種形式下，車廠提出需要，凱立德只需要完結客戶需要即可。
隨著車聯網需要的添加，凱立德在戰略上也發生了改動，從協作車企需要到與車企進行商品的協作開發，從計劃戰略開端研討，經過提高C端用戶對B端廠商的粘性來提高B端廠商對凱立德的粘性。
這種協作形式，關于地圖數據、引擎以及后臺開發才能都有較高的要求，這也是凱立德拿手的當地。這種形式，如今也現已早年裝延用到了后裝。凱立德與飛歌的協作即是這么的形式。
這件作業也說明凱立德與硬件廠商角色的改動。假如說曾經的形式中，凱立德僅僅一個地圖軟件供貨商，處于被動位置，你提需要我處理作業，如今現已變得自動起來。在這個人人都想從車聯網蛋糕上分一杯羹的時代，不自動是不行的，特別這個蛋糕還沒有做出來，僅僅畫的一個餅。
怎么落地？免費流量與多商場開展
不過要推進在線導航效勞，車企或后裝的硬件廠商僅僅其間一方，別的一方是消費者。然而如今的狀況是，雖然實時路況現已變成剛需之一，可是還并沒有變成車上的常用場景。
這兒第一個門檻即是流量疑問。處理流量疑問有不一樣的方法，互聯網公司最常說到的是，讓羊毛出在豬身上。可是在前期，為了吸引豬的加入，還需要商家先出羊毛。K-GO渠道發生的一切流量費用由凱立德進行對C端用戶進行補助，K-GO用戶不需要再出流量費，也即是相當于流量免費。
天然，這個免費是相對的，待到圈地完畢，堆集的用戶量作為數據根底以后，可以感動「豬」的數據價值，就到了變現的時分了。
數據變現的一種方法是經過K友互動數據交融體系，這套體系中的數據不只會用來作為K-GO用戶之間的互動，還會用來進行數據開掘與數據剖析，并找到變現的方法。如今數據變現的幾個方向如會員、廣告、UBI保險等，都將是凱立德將來值得探討的商業形式。還有一塊關于電商和車聯網開展頗有價值的商場，是商用車領域。現下商用車聯網現已變成凱立德的事務開展方向之一。
相較于乘用車，在商業驅動下，商用車聯網的布置與落地反而跑在了前頭。現下業內商用車聯網以車貨匹配為主，主要是信息監控與匹配，凱立德瞄準的是提高貨運效率，這是地圖可以做到的作業。凱立德要做的，是為貨運司機供給一張合適卡車出行的專用地圖。 Δ凱立德卡車導航地圖暗示（思考車高、限重限行等信息進行道路計劃）
在供給給商用車的地圖中，額外添加了對于卡車的超重檢查、約束通行、交通管理等信息，并會依據這類信息進行道路計劃，便利貨運司機進行道路挑選。地圖中還會有一些特別的POI點，比如商用車停車場和加油站。
要開掘數據的價值，首先要有滿足的量。凱立德此前一向深耕于后裝，因此手中的車主用戶數是優勢與強項，剩下的作業即是要怎么進行這類用戶的轉化。轉化的越快，堆集的優勢也就越大。
所以凱立德才會為了「圈地」不惜血本，推出K-GO支點戰略。假如這個戰略可以圈到滿足的地，也肯定物有所值。地圖作為進口，可以接入的東西許多，對應的難題即是怎么去打通上下游環節，前后裝均是如此。