谷歌地圖標注的強壯現已讓人側目，加之其越跑越遠的主動駕馭轎車，更是令轎車公司感到膽寒。還有IT行業的另一個老邁蘋果也在轎車界躍躍欲試，難怪豐田、寶馬、奔跑、奧迪等轎車界大佬都紛繁加入了轎車保衛戰傍邊。

車企拼技能

完成高度主動駕馭

以寶馬、奧迪和奔跑為代表的干流奢華車企在車載技能方面的競賽早已超越了動力方面。如三家車企均已運用主動剎車以及高度主動的巡航體系，寶馬近來更將駕馭輔佐體系全部晉級，行將裝備在將來上市的車輛上——聲稱離無人駕馭只差一步之遙。 奔跑S級第十代車型2013年上市，聲稱最接近主動駕馭的車型；奔跑E級車將很快追隨S級的腳步，供給主動操控功用；奧迪則將無人駕馭的RS7轎車送上了賽道。而寶馬更不會認輸，7月底，寶馬在上海舉行立異日，展現立異理念和科技，并發動以立異精力為內核的新品牌主張悅創造奇跡，宣告BMW互聯駕馭在線商店注冊專屬網站，與新近啟用的車機和手機端口全方位結合，規劃移動互聯網數字化效勞新時代。在立異日上，寶馬演示了行將隨同全新一代旗艦車型7系推出的一鍵操控主動泊車和全車速車道盯梢駕馭輔佐體系，這兩項立異技能能協助駕馭員徹底解放雙手雙腳，完成高度主動駕馭。

寶馬技能人員表明：這種技能離完成徹底主動駕馭只要一步之遙。現在最大的疑問是雜亂的路況，如俄然切入變線的車輛，亂入的人群，這需要車輛及時有制動反應，并調整行進道路。

相比google這類徹底即是奔著無人駕馭轎車方向去的互聯網公司，寶馬技能人員表明，寶馬更側重于駕馭輔佐體系的開發，并非徹底要轎車替代駕馭員的人物。簡略來說，google是期望將來車輛、電腦可以替代人來操作，徹底解放人；而寶馬則期望高度主動駕馭輔佐體系這項技能，協助車主在交通狀況擁堵的城市找到快捷暢通的行進道路，一起并不會奪走駕馭員對轎車的掌控權。

全車速車道盯梢駕馭輔佐體系

這項創始技能是首次發表，實驗的車輛可在0~210公里/小時的車速范圍內，跟從前車或盯梢車道完成主動行進。這一體系融入了帶起停功用的自適應巡航體系以及前方穿插車流警示和交通擁堵輔佐兩大功用，駕馭者僅需輕扶方向盤即可沉著行車，車輛可主動堅持與前方及兩側車輛的合理間隔，操控車速。不只解放雙腳也解放雙手。但這項技能并未完成徹底的主動駕馭，在車輛低速拐彎的時分，還需要駕馭員略微調整方向盤來完成成功轉彎或進入停車場。

ABB瞄上諾基亞 28億歐元收買Here地圖

baidu深度學習實驗室的高檔研討員倪凱通知記者：轎車智能互聯和主動駕馭也將變成baidu公司新增的事務塊，并將變成將來的首要研制方向。他表明，現在制約高度主動駕馭的最大疑問即是轎車的地圖疑問，這個疑問正在得到極好的處理。據悉，baidu有著最高檔別 的國家測繪等級——10厘米級，意味著，車企可以取得愈加豐富的我國路途信息，以便車輛對路途的路況取得更實在的反應。

德國三大奢華車品牌巨子——奔跑、寶馬、奧迪也早早意識到地圖的主要性。8月3日，芬蘭諾基亞宣告已同AUDI AG（奧迪）、BMW Group（寶馬）、Daimler AG（奔跑母公司）簽署轉讓數字地圖事務Here的協議，德國奢華三巨子將均分Here地圖的股權。

德國豪車三巨子花如此大手筆收買地圖事務首要是因為google在無人駕馭技能領域上過于強壯，以至于威脅到了傳統轎車公司。地圖是無人駕馭轎車上最主要的一個環節，假如沒有精確度十分高的地圖，那么無人駕馭車輛將無法確定目的地，天然也就無法投入到運營傍邊來。據悉，google不只動用衛星、航空成像技能，還學習計算機和機器學習完善算法，一起投入人力手藝糾正地圖數據，而google公司還在研討進一步進步地圖精度，室內地圖預計可以精確到25厘米內。如此強壯的地圖數據，加上google的無人駕馭車輛路試行程現已累計超越100萬英里（約合160萬公里），盡管google在轎車制造業上存在短板，但比任何一個轎車制造商的技能都要更為搶先。據悉，諾基亞地圖是可以跟谷歌地圖標注相媲美的手機地圖，在轎車車載導航商場，諾基亞地圖占有了超越80%的比例。德國三大轎車制造商挑選與Here結盟，期望在無人駕馭技能領域可以有相對獨立的話語權。

棄蘋果安卓 豐田與Telenav合作開發車載體系

自從安卓和蘋果分別研制出車載智能體系以后，幾乎一切的轎車企也都挑選了這兩個體系——不論是單獨挑選其中之一，或者是兩者兼有之。不過，豐田卻另辟蹊徑，挑選了一個聽起來名不見經傳的互聯網公司。日前，豐田宣告將選用Telenav（泰為）公司的運用Scout GPS Link，用于車載導航和手機銜接，該公司總部坐落于美國硅谷地點的加利福尼亞的桑尼維爾市。據悉，豐田2016年新發布的小型貨車Tacoma將變成首輛搭載Scout GPS Link的車型。

據介紹，盡管絕大多數的手機用戶都選用安卓或是蘋果體系，但Scout GPS Link都可以完成兼容，用戶可以用該體系來獲取自個所需的路途交通信息和導航道路，信息可以經過智能手機獲取或直接在豐田轎車的儀表盤上調出，體系的裝備也使豐田取得了更多的操控權。跟google和蘋果相同，Telenev公司也供給了在數字地圖、電話通話、音樂播映等效勞方面交融智能手機和車載渠道的東西，產品功能不弱于google和蘋果。

Telenav公司的事務拓寬總監Niall Berkery表明：這款運用不只處理了豐田的操控權的疑問，一起，它不會在行進中攪擾駕馭員，能確保行車駕馭的安全性，而安全性是豐田十分重視的。現在，許多駕馭員會運用手機的導航效勞，但他們通常會在駕馭途中掏出手機來輸入信息進行操作，這給轎車行進增加了不少的安全隱患。

豐田此前關于蘋果的CarPlay和google的Android Auto技能也十分猶疑，不過該公司以為，出于對客戶資料的維護和安全駕馭的思考，它并不計劃運用這兩種相對敞開的體系。

當然，從安全性的角度來說，越關閉當然也越容易逃避黑客的侵擾。不過，關于消費者來說，重新學習一個體系操作是個費事事兒，如何將操作體系規劃得更為簡練易學將是豐田的一大應戰。