自動駕駛這一競技場的烽火正越燒越旺。2月，與自動駕駛有關(guān)的消息正接踵而來。先是戴姆勒與博世宣告將發(fā)動自動駕駛出租車聯(lián)合測驗，隨后禾多科技發(fā)布了路測L3.5自動駕駛解決方案，緊接著Uber CEO聲稱正與豐田就自動駕駛方面的協(xié)作進(jìn)行洽談，最近專心于眾包高精地圖標(biāo)注的科技創(chuàng)業(yè)公司寬凳科技宣告完結(jié)A輪數(shù)億元人民幣融資……
當(dāng)時自動駕駛范疇的競賽格局特點是競合（競賽協(xié)作）。2月27日，馭勢科技聯(lián)合創(chuàng)始人、CEO吳甘沙在承受《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者采訪時指出，自動駕駛工業(yè)還處于前期階段，工業(yè)鏈雜亂，涉及到的環(huán)節(jié)也多，沒有單一的參加方能抗下來。所以咱們都理解必需要協(xié)作，但協(xié)作的條件是補(bǔ)齊各自短板，一起又要保有各自的中心競賽力。事實上，早在四五年前，自動駕駛就開端成為轎車行業(yè)潮流。麥肯錫咨詢公司猜測，無人駕駛轎車到2025年可發(fā)作2000億~1.9萬億美元的產(chǎn)量。
稀有據(jù)統(tǒng)計，當(dāng)時全世界已出現(xiàn)出超越240多家自動駕駛草創(chuàng)企業(yè)。而在我國，這樣的創(chuàng)業(yè)公司也不在少數(shù)。盡管‘玩家’許多，但當(dāng)時咱們都還處于探索期，競賽格局還很難判別。一位自主品牌車企相關(guān)負(fù)責(zé)人向《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者表明，自動駕駛范疇當(dāng)時最顯著的一個趨勢是抱團(tuán)。
從目前來看，自動駕駛范疇的協(xié)作有多種：一是成立合資公司；二是樹立聯(lián)盟；三是自建渠道，如百度的自動駕駛渠道Apollo。2017年4月，百度宣告敞開自動駕駛渠道Apollo。據(jù)悉，百度Apollo渠道現(xiàn)已集合超越80家生態(tài)協(xié)作伙伴。
盡管自動駕駛范疇群狼環(huán)伺，但各家的打法并不相同，整車廠、一級零部件供貨商以及科技公司的身份也由此發(fā)作改變。整車廠不再拘泥于從一級供貨商處收買整套體系開端單作；一級零部件供貨商更靠近整車廠，業(yè)內(nèi)人士稱之為0.5級供貨商；部分科技公司則是不甘心只做地圖、軟件供貨商。
詳細(xì)而言，整車廠主要以漸進(jìn)式技能路途為主，先從輔佐駕駛開端，由L1到L4一步步完成自動駕駛方針。例如，奧迪從1994年開端想象自適應(yīng)巡航（ACC）功用，1998年著手開發(fā)，到2003年在A8上使用，本年，搭載L3級其他奧迪A8L將正式推出。
有關(guān)自動駕駛的屢次事端讓咱們更加理解，人是自動駕駛技能遍及過程中最不可控的因素，因此咱們現(xiàn)在走比較穩(wěn)健的技能路途，即率先搭載在凱迪拉克上的Super Cruise（超級巡航）技能。一位通用轎車內(nèi)部人士如是通知記者。
有實力的跨國車企的做法是從零部件供貨商處收買后自己做體系集成，比方奧迪的L3自動駕駛體系。一般來說，研制一套L3等級體系需要花4~5年，但奧迪的初衷不是為了賣A8，而是打品牌進(jìn)而提高銷量。一位自動駕駛從業(yè)人士通知記者，為更快速面向市場，打造競賽化差異點，體系集成才能強(qiáng)的跨國車企更傾向于自己開發(fā)自動駕駛體系，而資金才能稍遜的自主品牌則更傾向于與一級零部件企業(yè)協(xié)作。
自動駕駛被稱為未來轎車的大腦，天然不能徹底受制于人，這也是主機(jī)廠情愿花精力和財力的重要原因。吳甘沙以為，整車企業(yè)入股或收買自動駕駛創(chuàng)業(yè)公司的初衷也是想把握主導(dǎo)權(quán)。
以博世、大陸、德爾福為首的零部件巨子在自動駕駛范疇的技能路途特征是兼容并重。也正是由于這些新技能的出現(xiàn)，現(xiàn)在像博世等一級供貨商會比以前更靠近整車廠，更像是0.5級供貨商，咱們會與整車廠有更多深層次的協(xié)作，而不只僅只是給他們提供某些零部件。博世底盤控制體系我國區(qū)自動駕駛產(chǎn)品司理黃羅毅在承受《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者采訪時說。
在自動駕駛方面，博世每年的投入近30億元人民幣，并且在全球擁有約3000名工程師，其我國內(nèi)團(tuán)隊近400人。黃羅毅表明，自動駕駛已成博世的重要事務(wù)板塊之一。
與傳統(tǒng)車企和零部件企業(yè)不同，科技公司的優(yōu)勢在于把握高水平算法及軟件與數(shù)據(jù)才能。因此，他們大多選用跨越式技能路徑，相對急進(jìn)，有些乃至直接進(jìn)入L5級其他研制中。
百度的身份也在發(fā)作改變。之前，百度做地圖、軟件，然后一級零部件供貨商做集成，這是正常的工業(yè)鏈，現(xiàn)在百度也想做集成和體系。上述自動駕駛范疇從業(yè)人士說。
科技公司這幾年在自動駕駛范疇狂飆突進(jìn)，不只與其軟件與數(shù)據(jù)優(yōu)勢有關(guān)，其間還與部分企業(yè)本就是高精度地圖供貨商有關(guān)，而高精度地圖是完成自動駕駛的必要條件。
本年1月初，轎車零部件供貨商博世及大陸表明，二者方案別離收買全球數(shù)字地圖與定位效勞供貨商HERE 5%的股份。在博世和大陸之前，HERE已取得奧迪、寶馬、戴姆勒、英特爾等聞名公司的喜愛。
關(guān)于此項收買，博世以為，利用博世的精準(zhǔn)定位效勞博世路途特征技能，能夠?qū)ERE地圖專為自動駕駛轎車開發(fā)的高精地圖進(jìn)行實時更新和保護(hù)。此前，博世與TomTom、高德地圖標(biāo)注、百度、四維圖新(22.800, 0.55, 2.47%)等都簽訂過協(xié)作協(xié)議。
地圖成為香餑餑的一個原因是車企和外資零部件企業(yè)在國內(nèi)沒有地圖測繪的權(quán)力。博世底盤控制體系我國地圖與定位專家劉玉磊對記者說。比方，像高德、百度等就因拿到了國家測繪地理信息局發(fā)布的甲級測繪資質(zhì)，能夠在國內(nèi)進(jìn)行地圖編制、導(dǎo)航電子地圖制作等。
通用在美國能夠測繪地圖，但在我國要和本鄉(xiāng)地圖商協(xié)作。上述通用內(nèi)部人士表明，通用在我國市場推廣的超級巡航技能必須依托高精度地圖，通用只要與本鄉(xiāng)地圖商進(jìn)行協(xié)作才能夠制作。
咱們參加了百度的Apollo方案，但詳細(xì)協(xié)作還在討論中，目前能夠確定的協(xié)作是地圖。一位一級零部件企業(yè)內(nèi)部人士通知記者，他們之所以情愿與百度協(xié)作，看中的就是百度在地圖以及軟件、云、AI等方面的優(yōu)勢。
值得注意的是，在上一年的全國兩會上，全國政協(xié)委員、浙江吉祥控股集團(tuán)董事長曾提出了《關(guān)于審慎鋪開地圖精準(zhǔn)測繪，下降自動駕駛技能開展壁壘》的提案，表達(dá)了鋪開測繪資質(zhì)的訴求。
建議，審慎對進(jìn)行自動駕駛開發(fā)技能的企業(yè)提早、有條件地敞開地圖測繪資質(zhì)，并進(jìn)行有用監(jiān)管。他以為，經(jīng)過審慎鋪開地圖精準(zhǔn)測繪，下降自動駕駛技能開展壁壘，關(guān)于加快自動駕駛范疇的開展刻不容緩。