自2010年起，我國超越美國成為全球第一大汽車市場。預計到2020年，我國汽車保有量將由2016年的1.94億輛增長至超過3億輛。汽車保有量的快速增長，一方面將帶來更大量的汽車尾氣排放，為目前嚴峻的環境問題帶來更多挑戰；另一方面，如果這些新增車輛仍然以傳統汽柴油車輛為主，那么我國石油對外依存度還將繼續攀升。對此，李書福建議在交通能源領域，加快推廣甲醇汽車地圖標注。
他在提案中給出了三點原因：一、甲醇燃料的清潔性、高效性、安全性、對人體無害性已在國內外得到廣泛認可；二、我國的甲醇汽車技術較為成熟，在國際上也處于領先地位；三、甲醇的生產來源廣泛，生產技術成熟。在我國，其產能和產量均有充足保障。
對于甲醇汽車產業的發展，他的四點具體建議是：一、盡快推動甲醇車在全國的市場化運行；二、繼續完善基礎配套設施建設、制度建設、運行管理和相關應用安全評估等工作；三、將甲醇作為戰略性替代能源，納入交通燃料體系；四、做好科普工作，澄清公眾對甲醇認識的誤區。
李書福表示，甲醇的原料來源廣泛，生產技術成熟。在我國，其產能和產量均有充足保障，這也是在我國加快推廣甲醇汽車的重要基礎。
李書福帶來的第二個提案，是關于自動駕駛的。值得一提的是，2016年兩會上，全國政協委員、百度公司CEO李彥宏有一個提案就是關于加快制定無人駕駛車法律法規的。而去年，李書福有一個提案也是關于加快自動駕駛立法。
李書福在溝通會上表示，現在中國無人駕駛技術的測試也有，是在一個封閉的試驗廠里面。比方說上海就有無人駕駛汽車測試的環境，在那個環境里面，它不是一個真實的道路測試，而是在一個局部、一個封閉的環境里面。社會上的普通車輛不能進去，模擬真實的環境下搞測試，這樣它的實際場景和測試的場景是有差別的。我希望國家能夠更大膽地拿出更大區域的道路，允許無人駕駛做測試，這樣就需要精準電子地圖的配合，這是一個提案。
他在今年的提案中寫道，自動駕駛作為世界汽車工業未來的重要發展方向已經毋庸置疑，2016年9月美國聯邦政府頒布了《聯邦自動駕駛汽車政策》，2017年2月14日美國眾議院小組委員會聽證會上，也討論了如何修訂美國聯邦車輛安全性能標準，允許自動駕駛車輛合法量產上路。此外，近日德法兩國也聯合批準允許在跨邊境的70公里公路上測試自動駕駛汽車。
2010年8月2日，吉利控股集團正式完成對福特汽車公司旗下沃爾沃轎車公司的全部股權收購。此外，吉利采取了不干涉沃爾沃經營的方法，而沃爾沃在把無人駕駛技術推向市場方面一直是最雄心勃勃的廠商之一。
2015年3月，吉利控股副總裁張愛琴曾在某個大會上表示，未來五年內，吉利控股將投入110多億美元，用于新技術、新產品的研發，致力于在智能汽車的開創和研究中占領高地。2015年4月，沃爾沃在北京西六環實際路面上進行了自動駕駛測試，時速70公里。
2016年6月，李書福曾表示，他希望吉利可以和沃爾沃聯合開發自動駕駛和互聯網技術。2017年1月，沃爾沃正式啟動Drive Me自動駕駛項目，時速可達到130公里。
李書福在提案中說，就國內現狀而言，通過審慎放開地圖精準測繪，降低自動駕駛技術發展壁壘，對于加速自動駕駛領域的發展刻不容緩。原因是：一、車載傳感器采集信息是實現自動駕駛的基礎；二、車載傳感器采集信息的嚴格管制，會讓本土企業對開發自動駕駛技術望而卻步，也難以將國際先進自動駕駛技術引入中國進行測試開發；三、對偏轉的規范要求為國內自動駕駛開發企業設置了技術壁壘，使得開發自動駕駛技術的中國企業與其它國家相比，面臨更多困難。
他在提案中說，我們深切地了解相關政策實施的原因，也深知該類政策對于保障國家信息安全至關重要，但能否研究如何在既保障國家安全的情況下，又適當地進行調整以適應技術發展和技術創新的需要。
提案中的三條建議分別是：一、審慎對進行自動駕駛開發技術的企業提前、有條件地開放地圖測繪資質，并進行有效監管；二、研究如何就自動駕駛技術取消偏轉要求，降低先進技術開發中不必要的技術壁壘；三、推進自動駕駛地圖保密處理技術與公開使用的相關法律規范。在保障國家信息安全的同時，強化地理信息的公共服務屬性，推動地理信息資源向社會的有序開放。
此外，對于前幾日傳出的，有關吉利將極有可能力壓法國雷諾和標致雪鐵龍集團，收購馬來西亞寶騰汽車公司的消息，李書福在溝通會上答記者問時表示，寶騰這個我們現在沒有新的消息可以對外公布，我們也從來沒有公布過，不知道誰說的。他表示不知道誰說的，這個事情有這個影子，不是像外面說的這樣。
在回答實體經濟和虛擬經濟的問題時，他表示，沒有實體經濟整個國民經濟就是無米之炊，虛和實之間如何取得平衡，虛擬經濟是需要的，沒有虛擬經濟，實體經濟也很難得到活躍和啟發。它需要一些虛擬經濟的配合，但是如果說過度去依賴于虛擬經濟，全面的脫實向虛，就是皮之不存毛將焉附，最后對整個國民經濟產生非常大的傷害。