【聽楊姐說】　　如果按照每天睡覺小時不被打擾，每天來回上下班開車兩小時計算，騰訊是在算計司機們生活中每天最后的那八分之一在車里的時光——換句話說，咱們現在已經每天都為騰訊的微信、貢獻出了所有的睜眼時間還不夠，騰訊還要占據除了手機、電視之外的第三個屏幕：汽車屏。　　當然，往好了說，這也是騰訊在試圖保持自己的粘性，現在的廠商有哪個不是在整天算計著恨不得要把用戶小時綁在自己的平臺上？騰訊車聯網盯上的就是汽車屏，這個車主人群。　　騰訊要連接一切，車是重中之重，兵家必爭之地！　　騰訊的三寶　　百度是從地圖切入，把一切都拽到地圖上（楊姐解釋一下：是的縮寫，可以翻譯成信息點，每個包含四方面信息，名稱、類別、經度緯度、附近的酒店飯店商鋪等信息。我們可以叫它為地圖信息，地圖數據是整個產業的基石）；　　阿里也不含糊，去年就跟上汽簽署了互聯網汽車戰略合作協議，根據當時曝出來的協議內容，未來上汽和阿里將會展開在車載應用及服務領域的合作。而上汽自主品牌新產品將集成阿里巴巴的操作系統，并整合大數據、阿里通信、、阿里云計算、蝦米音樂等資源和上汽集團的整車與零部件開發、汽車服務貿易等資源，為用戶提供智慧出行服務。　　看起來，騰訊的第一步其實跟阿里巴巴差不多：也是把自己的服務先都一股腦地裝進這個平臺上去，讓你開車的時候能夠語音聊，讓你能聽音樂……凡是騰訊能給你接上的服務都直接接上……當然，騰訊還在試圖社交關系鏈，這個待會再說。　　但是到了后面，騰訊就跟阿里完全大相徑庭了——因為騰訊做的是平臺，是個類操作系統。當然，從根源上，無論是阿里的云，還是騰訊的，根源都是谷歌他們家的系統，但是應用層面上騰訊則是希望做得更易用，更容易讓開發者參與到騰訊車聯平臺（TencentAutomotive Services）上來。　　從騰訊車聯網負責人馬喆人的話中，咱們其實可以知道，騰訊可以通過、、這三寶來搭建這個系統平臺。　　前兩個大家都好理解，一個是可以裝系統，一個是可以裝應用，而第三個，就是讓車主可以在微信或手機上把自己的愛車添加成好友，隨時隨地進行信息互動，實現音樂分享和發送，查看車況，甚至可進行簡單控制。　　當然，馬喆人認為騰訊車聯平臺絕對不同于傳統車聯網的運作思，其獨特的地方就在于，產品內容和服務定位吸引了眾多重量級合作伙伴，包括搭載騰訊車聯的車機服務商華陽、暢，也有車聯的合作方博世、東軟、福特，以及使用微信、手上我的車的奔馳、寶馬。今年月日，奔馳已率先在新車運動上展示合作產品原型，而寶馬等廠商的深度合作產品也在推進中。　　無人駕駛　　不過，在楊姐看來，車聯網對騰訊的魅力所在，并不是把所有人都連接起來。此前谷歌與特斯拉曾發布預測，到年全球將有億互聯物體，其中汽車預估有萬輛，將會是全球第三大互聯網物體。也就是說，汽車之間構成的網絡，僅次于電腦構成的互聯網、手機構成的移動互聯網。　　或許這就是騰訊為什么要花這么大血本做車聯網。而這個第三大移動互聯網能夠干什么呢？我現在最感興趣的是兩件事：第一，騰訊能夠讓車和車、車和人之間發生關聯；第二，現在有一個騰訊和百度都在比著去做的事就是實現人類一直憧憬的智能駕駛！　　換句話說，或許讓車和人互聯并不是什么了不起的應用，但是當騰訊讓車和車能夠互聯卻是實現智能駕駛的前提。　　當騰訊的車聯網做大之后，數據越來越豐富，兩輛車之間彼此認識，知道距離有多遠，對方的速度已經最終目標，那么當發生突發性時間，就可能自動同時減速，避免追尾或者更加惡劣的發生，其實真正的不幸發生時，多半就是因為來不及反應，如果這個瞬間的呆滯能夠通過互聯網瞬間就跨越，那么可能就會避免更多的悲劇。　　但就楊姐所知，所謂的自動駕駛也可以分為兩個大致的階段：輔助駕駛和完全自動駕駛。前者實現的可能性或許就在四五年之內，而完全的像電影中的那種智能汽車，則需要更長的時間來訓練其大腦系統，包括地圖的完善和汽車制動系統。　　但是，這確實是個漫長的過程。　　現在就算騰訊車聯平臺采用了不同于傳統車聯網的運作思，搞定了眾多重量級合作伙伴——包括搭載騰訊車聯的車機服務商華陽、暢，也有車聯的合作方博世、東軟、福特，再加上使用微信、手上我的車的奔馳、寶馬……但要把所有汽車都換上帶有騰訊車聯網的系統也需要多年！　　按照現有新車的使用年限全部換完——假設都換騰訊他們家的，也要十年吧？更何況這個市場肯定不止騰訊一家要玩，阿里呢？百度呢？如果將來有三個車聯網操作系統，那么數據又是割裂的，當然，出于公共數據的角度，或許能夠讓三家將這個關乎國民交通的數據全部共享……艾瑪，這是交通部長操心的事嘛，真是的，累死白菜姐我了，回來回來。　　好吧，不積跬步無以至千里，不管怎樣，騰訊車聯網終于還是邁出了第一步，楊姐只希望這個進程能夠快點，彎少走一點！　　查看原文閱讀數