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自動(dòng)駕駛背后巨頭們?cè)诘貓D標(biāo)注位置上展開了新競(jìng)爭(zhēng)

市場(chǎng)前景巨大，數(shù)字地圖軟件在操作界面、定位水平、地圖更新、數(shù)據(jù)可視化、語(yǔ)音導(dǎo)航、實(shí)時(shí)路況、路線規(guī)劃、實(shí)景體驗(yàn)、社交互聯(lián)、大小和功耗及地圖標(biāo)注位置等全方面展開激烈的競(jìng)爭(zhēng)。自動(dòng)駕駛技術(shù)的大熱，再一次將數(shù)字地圖產(chǎn)業(yè)推到了風(fēng)口浪尖，市場(chǎng)前景巨大，數(shù)字地圖軟件在操作界面、定位水平、地圖更新、數(shù)據(jù)可視化、語(yǔ)音導(dǎo)航、實(shí)時(shí)路況、路線規(guī)劃、實(shí)景體驗(yàn)、社交互聯(lián)、大小和功耗及地圖標(biāo)注位置等全方面展開激烈的競(jìng)爭(zhēng)。可以說，眾多數(shù)字地圖當(dāng)中，谷歌地圖稱得上一馬當(dāng)前，最早提出了街景地圖的概念，在定位導(dǎo)航和O2O服務(wù)方面也都比較成熟，現(xiàn)也支持了從電腦向移動(dòng)設(shè)備發(fā)送地圖信息的功能。因此，谷歌無人駕駛汽車也就早早的開始各種上路測(cè)試。
除此之外，備受關(guān)注的數(shù)字地圖還包括蘋果地圖、諾基亞HERE地圖、微軟必應(yīng)地圖、以及國(guó)內(nèi)的高德和百度地圖。智東西（公眾號(hào)：zhidxcom）為大家盤點(diǎn)一下他們的發(fā)展現(xiàn)狀和前景。
蘋果在地圖方面可以說是歷經(jīng)艱苦。從放棄谷歌地圖以來，就化身各類功能化的地圖收購(gòu)狂魔，似乎正試圖從導(dǎo)航、定位、地圖數(shù)據(jù)更新、視圖3D化等方面，部署屬于自己的數(shù)字地圖事業(yè)部，收攬各路成果和人才。這幾年來，蘋果買下的公司包括了Locationary、Hopstop、Embark、BroadMap、Catch、Coherent Navigation……
此外，蘋果取景車早前現(xiàn)身街頭，也是為了7月15日至31日美國(guó)13個(gè)州的蘋果街景地圖測(cè)試做準(zhǔn)備，升級(jí)實(shí)景體驗(yàn)；吐槽聲中的Siri也在不斷進(jìn)步，為蘋果地圖智能語(yǔ)音導(dǎo)航提供了有效助力。
目前的蘋果地圖定位不準(zhǔn)、信息雜亂、服務(wù)單一等問題，仍然備受詬病；但其車載系統(tǒng)CarPlay前景看好，iCar自動(dòng)駕駛汽車的野心，為蘋果地圖的持續(xù)發(fā)展提供了保障。
諾基亞有意出售HERE地圖事業(yè)部，頃刻迎來了各方大佬的關(guān)注。鑒于HERE是除了谷歌以外，極受科技公司依賴的地圖服務(wù)公司，加之Here占據(jù)80%的汽車內(nèi)置導(dǎo)航系統(tǒng)市場(chǎng)，HERE就成了數(shù)字地圖發(fā)展的中心戰(zhàn)場(chǎng)。據(jù)悉，與諾基亞洽談過的公司包括蘋果、Uber、FaceBook、Sirius XM、百度、亞馬遜、阿里巴巴以及各大汽車廠商。
然而，微軟革新戰(zhàn)略部署的情況下，Uber已經(jīng)成功收購(gòu)了部分微軟必應(yīng)地圖技術(shù)，以及近100名工程技術(shù)人員在內(nèi)的人力資源，從而退出這場(chǎng)收購(gòu)混戰(zhàn)。此外，更青睞于別有所長(zhǎng)的小型創(chuàng)業(yè)公司的蘋果、過來打醬油的亞馬遜、被德國(guó)傳統(tǒng)汽車商采用為車載系統(tǒng)的百度等方，表現(xiàn)的并不太積極。形式變成了寶馬、戴姆勒、大眾傳統(tǒng)汽車商聯(lián)盟對(duì)戰(zhàn)阿里巴巴、
Facebook等野心家。分析師估計(jì)，HERE地圖業(yè)務(wù)的價(jià)值約為22億至44億美刀。
微軟的地圖行動(dòng)又是不清不明的。從之前的消息來看，必應(yīng)地圖是與Lumia一樣遭遇微軟艱難的決定瘦身的業(yè)務(wù)部。不過，進(jìn)入U(xiǎn)ber的100名工程師主要負(fù)責(zé)3D、航拍和街景等圖像數(shù)據(jù)的導(dǎo)入，似乎并非必應(yīng)的核心產(chǎn)業(yè)研發(fā)力量。
7月7日，必應(yīng)地圖推出了升級(jí)的網(wǎng)頁(yè)預(yù)覽版，地圖紋理更清晰，升級(jí)個(gè)性化服務(wù)，更新O2O商業(yè)模式和實(shí)時(shí)附近的狀況，提示搜說地點(diǎn)的營(yíng)業(yè)時(shí)間等信息，并加入相關(guān)網(wǎng)絡(luò)評(píng)價(jià)和百科信息。這一版本還在調(diào)試，測(cè)評(píng)反饋商家，但也有人表示，新版本與谷歌地圖有過多相似之處。
國(guó)內(nèi)地圖軟件在導(dǎo)航精確性方面都遭遇過吐槽，無論是高德還是百度，上了天津立交橋就很難下來了。但即便是黑點(diǎn)超多的國(guó)內(nèi)軟件，也有著許多長(zhǎng)足之處。
高德和百度都相繼推出了附近搜索功能，提供了基于吃喝拉撒睡玩購(gòu)等本地生活服務(wù)，為大眾點(diǎn)評(píng)、嘀嘀打車、去哪兒、藝龍等第三方互聯(lián)網(wǎng)服務(wù)平臺(tái)開放功能。二者都支持離線定位，但導(dǎo)航和查詢時(shí)需要聯(lián)網(wǎng)。
高德是國(guó)內(nèi)老牌的專業(yè)地圖軟件，外加阿里的改進(jìn)基因，近年來在汽車導(dǎo)航和手機(jī)app領(lǐng)域混的風(fēng)生水起；百度作為科技公司，則在數(shù)據(jù)更新、城市公交查詢和行人GPS定位方面更有優(yōu)勢(shì)，語(yǔ)音服務(wù)業(yè)相當(dāng)貼心，對(duì)于復(fù)雜的道路提供及時(shí)的區(qū)別提醒，不過耗電耗流量這一點(diǎn)也是夠了。
總結(jié)
技術(shù)方面，為迎合自動(dòng)駕駛的需求，以及避免復(fù)雜道路上的錯(cuò)位，定位導(dǎo)航的精確性仍然有待提高，軟件消耗的流量和電量仍然過大，地圖數(shù)據(jù)更新仍然不夠即時(shí)。同時(shí)，街景地圖3D實(shí)景體驗(yàn)和氣候等信息的可視化將會(huì)成為的新型視圖趨勢(shì)。個(gè)性化服務(wù)方面，基于附近搜索的第三方互聯(lián)網(wǎng)服務(wù)將發(fā)揮一定的作用。
基于谷歌安卓系統(tǒng)的前例，傳統(tǒng)汽車廠商面臨自動(dòng)駕駛前景，很難束手看谷歌地圖一家獨(dú)大，不論HERE最終賣給了誰(shuí)，都將成為其一大勁敵。此外，無論是谷歌還是蘋果，完善數(shù)字地圖不能僅靠衛(wèi)星，現(xiàn)場(chǎng)勘測(cè)相當(dāng)重要。因此，本地地圖服務(wù)軟件對(duì)于國(guó)際大牌來說具有相當(dāng)?shù)膬?yōu)勢(shì)，硅谷巨頭的地圖大戰(zhàn)暫時(shí)不會(huì)波及國(guó)內(nèi)市場(chǎng)。

標(biāo)簽：南昌濟(jì)南昌都漳州新余株洲南京無錫

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