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這是奧迪A3的通病，老款A3很容易出現這個故障，不少車主在車質網上投訴這指兆培款車行駛中突然出現電子系統故障報警。

儀表顯示車輛電子系統故障，是蓄電池電量不唯唯足，導致在啟動過程中的瞬間電壓不足，從而引發故障。

重置電子系統解決辦法：

重置電子系統，把車鑰匙打開，然后踩住腳剎車，之后向下摁住電子手剎5秒隨后再向上拉住電子手剎5秒，這樣電子手剎就初始化重置了。

駐車制動器機動車輛安裝的手動剎車，簡稱手剎。常見的手剎一般置于駕猜返駛員右手下垂位置，便于使用。

買奧迪a3的都是不懂車的人嗎？奧迪a3剛買就想賣了

首先，從奧迪A3的定位來看，作為一款緊湊型車，畝團奧迪A3的廠家指導價高達20多萬元。同樣的價位，已經可以買到普通品牌中產品力非常優秀的中型家用車，比如 大眾 邁騰 、 豐田 凱美瑞 、 本田 雅閣 、 日產 天籟 等。這幾款車無論是空性能還是舒適性能都遠超奧迪A3。

所謂“一等官殺了人，一等車蘆胡爽”在很多人看來，買奧迪A3的人就是屠“四圈”Logo，與其花20萬買個車標，不如花錢買更實用的車型，所以大家都覺得買奧迪A3的都是不懂車的人。

另外，奧迪A3還有很多不足。首先，力量是無法承受的。奧迪A3號稱全新一代，但新車的動力系統依然是老款E A2 11的1.4T發動機，并且匹配了備受詬病的7速干式雙離合變速箱。不僅動力不夠強勁，變速箱的穩定性也有待提高。

其次是噪音問題。作為豪華品牌中最入門級的車型，奧迪A3的品質自然是 A4L 無法比擬的。車輛快速行駛時，無論是輪胎噪音還是風噪，都容易擾亂人的思緒，影響駕駛員的駕駛心情。同時，偏硬的懸掛也大大降低了車輛的舒適性。

以上是奧迪a3最大的缺點，也是很多人剛買了奧迪A3就說想賣的原因。其實每輛車都有自己的缺點，只是人們容易對有陪耐攔奧迪標志的A3期望過高。買了車之后才發現不符合自己的逾期。

但實際上，奧迪A3的受眾與邁騰、凱美瑞等車型完全不同。買A3的一般都是剛出社會的年輕人。對于這類人來說，車的顏值夠高，品牌夠大就夠了。而且大多數情況下都是自己開車，對車尾空的要求一點都不高。因為車型太大，在市區停車不方便。

所以不能說買奧迪A3的人不懂開車，只是不同的人有不同的需求。另外奧迪A3的產品力還是很不錯的。新一代車型不僅外觀和內飾價值高，車內配置也很豐富，絕對是年輕人做第一輛車的好選擇。

@2019

據我所知，ESP應該是博世和天合二家做得多，其他的車上用的不知是不是這二家的東西。國內應該沒有生產廠家吧。

整車呢，國產車里奇瑞A3全系帶ESP，奇瑞高端車型上不是標配?，F在的景逸的SUV高端的也帶了ESP。反正現在都比較注意安全，國車里帶這個的比較多。

ESP是英文Electronic Stability Program的縮寫，中文譯成“電子穩定程序”。它通過對從各傳感器傳來的車輛行駛狀態信息進行分析，然后向ABS、EBD等發出糾偏指令，來幫助車輛維持動態平衡。

ESP可以使車輛在各種狀況下保持最佳的穩定性，在轉向過度或轉向不足的情形下效果更加明顯。

車輛電子穩定控制系統是近些年剛剛發展起來的一種電子裝置，是對制動防抱死和牽引力控制功能的繼承與進一步擴展。德國博世公司于20世紀80年代中期開始量產制動防抱死系統，這種叢仔譽裝置極大地提高了車輛制動穩定性。

但是后來發現制動防抱死系統無法解決低附著路面上車輛起步和加速時出現的車輪打滑問題。雖然有關解決驅動輪打滑問題的專利從20世紀70年代就已經出現，但直到 VOLVO公司開發出第一套電子牽引力控制系統戚沒產品，牽引力控制技術才開始實用化。

1986年，博世公司將制動防抱死系統和牽引力控制系統集成到一起并應用于梅塞德斯S級轎車上，這標志著 ABS/TCS集成時代的來臨。

但由于ABS只在制動時起作用，TCS只在驅動時起作用，因此ABS/TCS的集成只能解決車輛縱向穩定性問題，無法解決車輛驅動和制動轉向、高速轉向等極端工況引起滲段的側向穩定性問題。

寶馬與博世公司合作于1992年在 ABS/TCS的基礎上開發了旨在解決車輛側向穩定性問題的第一代穩定性控制系統。1995年ESC系統實現批量生產，并首次應用在奔馳S級轎車上。

以上就是本期長沙卡信小編分享的A3電銷系統廠家的相關知識，希望能對各位老板們能有所幫助。